2018年跨境电商须做好国际物流成本大幅上涨的准备
目前的跨境电商整体交易环节，国际物流成本大约占据总交易成本的20%~30%左右。国际物流物流服务商也是整个跨境电商生态链条中，占据服务商比例比较大的一个群体。
在过往的这几年里面，跨境电商之所以能取得飞速的发展。低廉的物流成本起到了基础性的支撑作用。伴随着不少大卖家的快速崛起，也带动了一大批跨境电商物流服务商的成长。
目前跨境电商物流领域在最近短短几年时间，涌现出了一批又一批年销售额过亿的企业。部分企业甚至已经做到了数十亿的规模体量。
目前跨境电商行业年销售额几十个亿的大卖家也出现了不少家。个别卖家甚至已经突破了全年百亿的营收。也就意味着这些卖家每年支付的物流费用都是几个亿甚至几十个亿。
在2018年所有跨境电商卖家不得不面对跨境电商物流成本大幅上涨：
1、 邮政小包集体涨价
在10年前的时候，跨境电商业务还主要依托于香港邮政小包和中国邮政小包的直发模式作为主流运输渠道。那时候海外仓都看不到几家。有些物流服务商打出的口号是“一元邮遍全球”。（平邮包裹无单票处理费，重量按g计费）。
跨境电商这些年的快速发展，依托于万国邮政联盟（Universal Postal Union--UPU）体系的运输网络起到了巨大的作用。目前的整个跨境B2C重量低于2KG的包裹几乎都要通过邮政网络运输。
万国邮政联盟根据各成员国的经济发展程度，将会员国的邮政服务分为五个等级。人均GDP比较低的欠发达地区在万国邮政联盟体系中享受较低的费率优惠。
举例：包裹通过老挝邮政从老挝发往瑞典，平邮服务只需要按KG支付邮费，不需要额外支付单票包裹处理费；·包裹通过瑞典邮政从瑞典发往老挝，平邮服务除了按KG支付邮费外，还需要支付单票包裹的处理费。
中国以及东南亚等欠发达地区之前一直在万国邮政联盟中的等级体系中享受着低费率的优惠。（我们是全世界比较大的发展中地区）
随着中国跨境电商这些年的快速发展，大量的电商包裹通过中国邮政以及中国周边地区的邮政网络涌入了欧美地区。遇到黑色星期五、圣诞节、双十一等电商大促，欧美地区的邮政就瘫痪了。
中国的跨境电商在给欧美地区的普通消费者带来物美价廉的商品的同时，却加剧了欧美地区本土邮政网络的巨额负担，由于人工成本高，亏损不断加大，还得依靠政府补贴维持运转。
邮政在每个地区除了扮演商业包裹运输的角色之外，还承担着传递信函、文件等一定的政府职能。所以在每个地区都享受优先的通关以及政府的一些补贴。
随着跨境电商发展对于邮政网络的依赖度增加，各国邮政往商业化发展以及盈利的需求越来越迫切。涨价在所难免，也合情合理。
邮政小包大幅涨价之后，中国周边地区部分邮政的平邮服务，由于依然没有单票包裹的处理费，一些价值低、重量轻的包裹会往这些邮政渠道聚集。
利用头程优质直飞空运航班结合目的港商业清关加尾程邮政派送的专线类小包在2018年依然会迎来一波市场红利。
2、国际空运要开始收抛重了
近几年发生在空运市场一个比较大的变化就是，抛货越来越多。大宗的纸箱货物、卡板货物在不断减少，小包裹类的货物在迅猛增加。
以东南亚的马来西亚或者台湾为例，每天从中国通过空运出去的各类电商B2C平台包裹（Lazada、Shoppe）、逆向海淘包裹（天猫出海、淘宝东南亚）、集运包裹、独立站和社交电商COD包裹等加起来至少上百吨一两天的货量。
大量的电商包裹依靠传统的商业航班的腹仓运力已经难以满足需求。电商包裹货物的常态化包机会成为以后的一个趋势。
但是以一架载重100吨左右的B747-400F型全货机为例，即使满载电商包裹的情况下，实际比较多也只能装到70吨左右就很不错了。很多电商包裹的抛重比例超过1：1.5都很正常。
常态化的电商包机如果没有地方政府的大力补贴，几乎都是亏损。因为货物抛的太厉害，很少有重货可以搭配，回程货源还严重不足。（之前还可以找一些进口电商货，现在国内进口电商政策尚不明朗，保税区大片空置，加之中美贸易战来袭，前景有待观察）。
航空运费的上涨其实从2017年底已经开始了，但这仅仅只是个开端。除了运费涨价之外，会有越来越多的物流公司开始收抛重，因为航空公司也对电商货物开始挑拣了。
随着专线小包的货量持续增加，从香港始发的欧美主流地区基本点的直飞优质商业航班腹舱运力会成为大家争夺的焦点。
东南亚地区在迎来邮政渠道市场红利和新兴电商市场红利双重叠加之下，2018年会格外引人注目！
3、便宜的包税渠道没人敢做了
许多的跨境电商卖家这些年的高毛利，其实很大一部分是来自于税务的不合规。而且税务不合规的风险大部分被物流服务商给扛下来了。
举个真实的案例：前几天还在和一个物流同行聊天，他们去年在欧洲走海运被扣了几条柜子。货物被扣关后，海关要求卖家提供商品的店铺链接（用来核定货物价值）。卖家打死肯定也不会给的。
眼看着货物被海关没收，物流公司亏了巨额的仓储费、码头杂费、各类罚金不说，回过头来还得给电商卖家按照货值或者运费的N倍来做赔偿。
这样的真实案例在过去的这几年里，已经具有非常的普遍性了。如今做跨境电商物流的风险比传统物流大太多了。既做爹又做妈，回过头来还得为电商卖家逃税背锅。
跨境电商物流真不是个暴利的行业，整个行业的平均纯利率也就3%左右。而且这3%的纯利率还得建立在不出大的扣关以及索赔事件或者不产生大面积坏账的情况下。
目前欧洲地区的税务风险越来越大，2017年在FBA双清包税和海外仓领域都出现了许多震惊业内的大事件！部分物流服务商的损失是以百万和千万来计算的。
2018年特朗普又和中国打起了贸易战。除了提高部分商品的进口税率之外, 从中国入口到美国货物的知识产权问题也将成为美国海关严查的重点。便宜的海运和空运包税渠道将面临挑战。
控制风险比一味做大规模更重要，2018年会有越来越多的物流服务商想明白这件事儿。所以便宜的包税渠道会越来越少，因为大家都交了不少学费了！
跨境电商卖家在迎来物流运费成本大幅上涨的情况下，卖家的销售品类将会往两极化发展。
一类是卖廉价的便宜货，选择中国周边地区邮政的平邮类小包服务作为运输通道；另一类是卖高价值产品，选择优质的专线类物流服务或者虚拟海外仓服务。
夹在价值链条中间的卖家，如若不能通过挖掘一些细分市场，细分类目或者通过精打细磨做出品牌溢价，则势必新一轮的物流成本上涨会对其盈利能力产生影响。
跨境电商物流行业需要合理的利润回归，更需要理性的风险把控。一定程度上的运费上涨有益于整个跨境行业上下游的健康、良性、协同发展。
