江苏传恒物流有限公司是一家国内知名的公路运输服务公司，注册资金1000万，承接高要求、高标准货物，提供专业的运输一条龙服务。公司自发展以来，已发展出多条有特色的专线，苏州到安徽专线、苏州到福建专线、苏州到江西专线等等。公司有专业的物流管理团队，至今已走出一条特色发展道路。多头执法雁过拔毛，市场混乱？
一、3000多万货车司机背负着约1亿人的生计
这是我国相当早开放、高度开放、门槛较低的行业。上世纪80年代交通部提出“有路大家行车”，只要会开车、有车开，谁都可以进入市场。
“市场准入门槛低，所需技能简单，很多货车司机找不到别的方式就业，只能开货车，致使恶性竞争激烈。这是货车司机生存状况艰难的根源之一。”交通运输部运输服务司巡视员徐亚华说，货运市场自从1986年放开以来，近30年来的高度市场化，存在过度发展问题。
中国物流与采购联合会对3000名货车司机的问卷调查显示，多数司机年龄在26至35岁之间、初中以下文化程度、农村户籍，其中不少司机为失地农民，有的拿土地补偿款买货车跑运输。
“货运业是一个草根行业，即使是航空母舰级的大品牌物流公司，大多也是分包给众多小微企业运作，而真正承担运输作业的，是3000多万名货车司机。”合肥维天运通公司CEO冯雷说。
当前，经济下行压力加大，货运业总体货源趋紧、成本不断上扬，而运价却持续低迷。徐亚华认为，货运业处于整个社会产业链的末端，处于分散状态的货车司机，面对货主，没有议价话语权，这是造成货车司机之痛的又一根源。
“运价水平从2012年以后几乎维持不变，而成本每年上涨10%至20%，这意味着运价实际上在下跌。”中国物流与采购联合会研究室主任周志成说。
卡车之家的CEO邵震给出了几个运价实例：从吉林梅河口到上海，约2000公里路程，运输大米每吨300元，总运费11400元。回程从上海到长春，运输钢材每吨400元，总运费15200元，总计来回4000公里左右，运价折合每吨公里0.175元。
“欧洲的货运价格每吨公里为0.2至0.3元人民币，但其车货总重相当大只有40吨，相比国内55吨相当大总重要轻不少，成本也更低。”邵震说。
“5年前一辆车每个月纯收入相当高可达两三万元，现在不可能了。”山东威海的“车老板”孙石磊说，以三口之家为单位计算，3000多万名货车司机背负的是约1亿人口的生计。
周志成告诉记者，中国物流与采购联合会在调研中发现，97%的司机表示，养家糊口比起5年前更困难。
二、5年内建成货车车型标准化体系
1.如何改变行业格局、破茧重生？
“运输组织效率需要提高，行业规范运营环境需要完善，行业安全发展水平需要提升。”徐亚华说。
2014年，国务院发布了《物流业发展中长期规划》，这是促进物流业发展的纲领性文件。交通运输部提出，以“提升物流效率、降低物流成本、改善物流服务”为目标，促进行业转型升级。
当前，我国公路货运市场物流组织分散低效，货源、运力、站场等物流资源缺乏集约配置和有效整合，整体组织效率较低。
2.效率低在哪儿？
据交通运输部统计，截至2014年底，全国共有载货汽车1453.36万辆。货运市场90%为个体户司机，10%为企业。“公路货运市场长期以来呈现“多、小、散、弱”的局面，因为弱而小、小而多、多而散，深层次问题是弱。”周志成说。
“10多年来，货运业的经营模式没改变，服务效能低。”“卡行天下”总经理钱珏认为，在传统公路货运产业链中存在诸多问题。
物流企业与货车司机之间的合作方法，选择、议价、货物交付、时效管理、结算等基本没有改变。原始的交易方式、不完备的运输协议、没有信用保障的交易与高价值的货物标的、远距离的货物运输形成了巨大反差。
“车辆的保养、轮胎的更换、加油的多少都是可以钻的漏洞。车辆大多数都在个体司机手上，难以监管。”南京兆鑫物流负责人朱永忠说，由于一直缺乏比较有效的诚信认证操作模式，致使行业内一直存在着假证骗货、中介骗取押金、虚报发货信息等乱象。信用的缺失也直接降低了交易效率，增加了公路物流成本。
记者在调研中发现，合法的标准化车辆几乎没有市场，而超标、非法改装车辆却大行其道，造成行业“运价越超越低、市场越超越乱”，难以可持续发展。
“公路货运业吸纳就业多，点多面广，从整车大宗物流运输到绿色农产品运输，各种车型非常复杂。”交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林说，交通运输部已经开展车型标准化建设，争取在5年内建成货车车型标准化体系。
战榆林表示，针对货运车辆普遍违法违规使用现象，要从***层面统筹谋划，各部门一盘棋，采取坚决措施集中治理；严格车辆生产改装、检验检测、注册登记、营运准入、路面管理等全链条的管理；通过货车车型标准化，逐步规范市场主体行为，有效遏制非法超载超限等运输行为，净化市场发展环境。
“通过优胜劣汰，让不合规的企业或个体司机退出，让留下来的司机能有更好生存发展环境。”战榆林说，政府部门的规章体现在安全和公平竞争两个方面，要以完善的法律法规推进货运市场诚信体系建设。
三、货车司机***蓝领化是未来行业趋势
“从2009年起，***已经3次出台专门针对物流业发展的文件，均以物流业的深层次矛盾问题为导向。”徐亚华表示，改变道路货运市场长期粗放式发展形态，加快推进全行业提质增效升级，这是***经济发展新常态的迫切要求。
在互联网冲击下，货运行业出现了众多新模式、新业态——有平台模式，本身不参与运输交易，而是为交易双方提供服务；还有车货匹配模式，以一款APP将货主和车辆直接连接起来。这些新模式不仅有聚集效应，还有助于将多层分包的运输业务透明化。
“集约化、互联网化或将成为影响整个货运行业变革的重要因素，可以改变整个行业的商业模式，当然也包括货车司机的命运。”徐亚华说。
货运行业期待一个开放共享的信息平台，进行公平的市场评估。同时，要打破关系订单，做到信息透明开放、分工合作，促使产业升级。
我国相当大的货运民营企业德邦物流拥有5000辆货车，而美国世能达公司有6万辆挂车、1万辆牵引车、1万名职业司机，每天调度几万家小企业进行物流运输。这种货车巨头企业借助规模和资源的***，吸引了相对较多的货源，使得其平台上的货车司机都资源共享。
“一辆大货车可能有十几个变速箱，如何熟练操作将油耗降到相当低，货车司机这个行业面临技术淘汰的压力。”邵震说，尽管个体货车司机数量多，但大型物流企业需要的熟练司机还有80%的缺口，具备高技能的熟练司机很难找，因而货车司机***蓝领化是未来的行业趋势。
业内人士表示，货主满意、司机***，是货运市场健康的标志。只有实现货运行业的生态重塑，才能使货车司机更体面、更有尊严地生活。
一杯牛奶，一个苹果，一台电脑……每年运送330亿吨货物到你我的身边，占全社会货运量的四分之三以上。这是一个与人们的生活密不可分的群体，这是一个在车轮之上讨生活的特殊群体。这个群体就是3000多万名货车司机。他们是全社会的“搬运工”，而他们的生存状况却鲜有人关心。
新华社记者深入山东、安徽、江苏、北京等地调研发现，恶性压价的市场竞争、雁过拔毛的重重关卡、层层剥皮的行业“潜规则”等，都是扎在货车司机心中深深的苦与痛。
江苏传恒物流有限公司本着“真诚合作，共赢未来”的宗旨，为广大客户提供***、专业的物流运输方案。物流在未来，肯定是不可缺少的一个行业。展望未来，传恒物流本着客户至上，诚信为本的经营理念，给客户带来更好的服务。
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